林振昇｜立法會議員、勞聯主席
近年各國都為達成碳中和定下目標，電動車普及化成為一個攻克難題，政策的支持至關重要。政府去年發表了《香港電動車普及化路綫圖》，目標於二○三五年或以前停止新登記燃油私家車。筆者樂見政府為實現零排放勾勒的美好藍圖，但除了硬件設備外，人才培育也是重要的。現時坊間甚少具備電動車維修技工和車房，車主只能「幫襯」原廠代理商，未能滿足日益增加的電動車維修需求。筆者建議政府盡快加強職業教育培養電動車專才，打好扎實的人才根基，促進電動車產業發展，為經濟注入新動力的同時實現碳中和目標。
現時坊間汽車維修人員主要以維修傳統燃油汽車為主， 大部分並不具備維修電動車的資格。而本港的電動車技術只掌握在少數電動車廠商上，導致培養電動車維修及技術人員門檻過高。另一方面，本港各大院校提供與電動車相關課程名額不多，而且缺乏具備機械工程、電力、電子工程、資訊科技等專業知識的複合型人才。相關課程由審批招生到畢業實習，最快都要數年後，有專家預測未來電動車維修人員需過萬人才，但現在離二○三五年只有十多年時間，相比起內地院校已為電動車行業源源不斷地培養人才，不禁令人感歎本港電動車人才培育似乎才剛剛站在起跑綫上。
政府應盡快增撥資源加強與科研院所、專職學院的合作，增加與電動車相關的汽車工程科（電池、發動機、充電系統）的學位名額，並引入師資力量，培養電動車人才。另外亦需大力推動電動車供應商、內外電動車企業與本地院校的合作，提供在職培訓課程，並納入資歷架構認可機制，吸引更多傳統汽車技工報讀並獲得資歷認證。
除此之外，關鍵技術研發人才需求將更為殷切，例如電動車電池研發及處理問題，隨着電動車日趨普及，電動車退役電池的數量亦會隨之增加，如何初步處理電池回收循環再造的相關科研人才亦極為需要培訓。
推動再工業化 工字非不出頭
社會對充電基礎設施建設的人才亦會增加，將來甚至是警察、消防人員亦都需要經過培訓掌握電動車結構基本知識，以應對如何處理電動車發生交通意外或火警的情況。由此可見，推動電動車產業所需人才範圍廣闊，可以創造多元職位，推動電動車發展能夠帶來經濟效益，但人才培訓是關鍵，本港仍然需要增加資源培訓人才，以補充電動車各領域人才缺口。
整體而言，政府和社會大眾都要改變觀念，社會可能仍然覺得車輛維修技工只是「車房仔」，多數是「讀唔成書」才從事汽車維修。要改變觀念，便要從加強職業教育入手，要讓年輕人明白可向學術方向發展，也可向職業教育方向發展。政府正推動再工業化，如果未能改變觀念，每當提到再工業化的「工」字，社會總覺得「工字不出頭」，將會影響未來年輕人投身再工業化的新興行業，更會影響長遠再工業化的發展，因此我們期望政府加強職業教育，以配合未來新興行業的發展。
原文刊於：香港《星島日報》
刊登日期：2022-03-30
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