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2025年02月19日｜星期三｜上午11時｜會議開始
林振昇議員於2025年2月19日出席立法會會議，發言支持二讀《2024年行車隧道(政府)(修訂)條例草案》。與之前的三隧分流方案不同，部分車種使用紅隧的費用會加價。今次政府接收大欖隧道的營運權後，條例草案提出的收費方案中，各類車種的隧道費均較現時有所降低，應是一個皆大歡喜的安排，同時也有助於紓緩屯門公路的車流壓力。
但是有時候會否不患寡而患不均？雖然商用車中的輕型貨車收費由64元減至43元，減幅約三成，但相較於的士的收費由58元大幅減至28元，減幅超過五成，輕型貨車的減幅顯得較少。為何同為“搵食車”，卻存在這樣的差別待遇。類似的情況也出現在“三隧分流”的收費方案中，西隧的士收費由70元大幅減至25元，而輕型貨車僅由85元減至50元，減幅同樣較少。此外，三隧分流後，輕型貨車在紅隧的收費由15元增加至50元，這意味著對於一些主要使用紅隧和大欖隧道的輕型貨車來說，兩次隧道費調整的結果實際上是“一加一減”，並未真正降低經營成本。特別是對於許多從事送貨服務的單頭司機而言，他們多為小本經營，目前本地物流的經營環境一般，加上可能要與大型物流公司去競爭生意，難以將隧道費等營運成本轉嫁給客戶，只能自行承擔。
在法案委員會的討論中，我們曾探討政府隧道收費是否應以收回成本為原則，這一問題仍存在爭議。目前，部分隧道免費通行，政府並未強調收回成本；而對於收費隧道，則以收回成本為由。林振昇議員認為，政府的基礎建設應以服務市民為首要目標，收回成本不應成為唯一或主要的原則，否則行人隧道亦可收費2元才允許通行。如果政府因財政赤字需要開源，各政團已在財政預算案中提出不少建議供政府參考。因此，隧道收費應主要用於調控車流量，若不會導致隧道擁堵，則應考慮降低收費，特別是對於促進經濟和物流的商用車。他期望未來在車流量仍有空間的情況下，政府能優先考慮下調商用車的隧道費，以減輕相關行業的經營壓力。
