林振昇議員於5月20日舉行的工務小組委員會上，就九龍及南區污水泵喉修復及建造工程項目提出三項提問： 1.項目有關的泵喉系統運作超過29年，已超過一般設計使用年期的25年，考慮到工程分批更新動工等因素，可能還要持續運作一段時間，其滲漏風險會否相對較高； 2.若泵喉系統的滲水風險較高，有何檢測方法來管控情況，以及目前為有否機制優先更換這些風險較高的部分；及 3.項目每年經常開支約為123萬元，而日後訂定排污費及工商業污水附加費收費率時，將計及這些加幅。我關注對相關收費的影響，期望不會對中小企等帶來太大財政負擔。 渠務署署長莫永昌先生回覆指，根據過往實際情況，即使污水泵喉超出25年的設計年期，料因老化而出現嚴重滲漏的個案不多，按目前進度屬風險可控範圍。另外，由於項目有關的泵喉屬於單管道，無法進行CCTV檢查，只能依靠其他做法，而使用年期為其中一個考慮。此外，他認為項目經常性開支對將來排污費及工商業污水附加費收費率加幅影響不大。

林振昇議員於5月20日出席工務小組委員會，就元朗近丹桂村的公共運輸交匯處（交通交匯處）項目提出三方面的關注： 1.擬建的交通交匯處面積約12,300平方米，在有足夠空間的情況下卻未設有空調的候車間。林振昇議員建議當局考慮日後在交匯處的上層空間，即商場或其他部分增設候車時間顯示屏，方便長者在較舒適的環境候車； 2.鑑於該交通交匯處的位置遠離港鐵洪水橋站及兆康站，相信巴士等公眾交通工具將是居民出行的首選。而隨北部都會區和11號幹線落成，估計將會新增或有較多巴士路線途經項目附近。就此，林振昇議員詢問項目提供的巴士泊車位長遠是否足夠；及 3.根據會議文件，交通交匯處的每年經常開支為1,655萬元，相比同類型的東涌及上水交通交匯處項目，其每年的經常性開支分別963萬元及690萬元為高。雖然這次元朗近丹桂村項目的面積較其餘兩個交通交匯站大，但為何開支有明顯差額？ 房屋署助理署長(工務)(三)(署理)顏嘉倩女士回應稱，將來會在交通交匯處上蓋的零售及其他設施中，盡量加入便利交匯處使用者及居民的設施，並指居民可使用手機查看候車時間。至於項目經常開支方面，實

林振昇議員於2026年4月22日出席工務小組委員會會議，討論沙田廢物轉運站改建及提升工程，預計所需費用為7億2,680萬元，他提出以下三點問題： 1️⃣ 廢物轉運站近年曾發生工友被機器切傷的嚴重工業意外，林振昇議員問及擬議項目日後增設的「4S安全智慧工地系統」如何避免類似意外發生，進一步提升作業安全水平。 2️⃣ 目前有三個位於市區的廢物轉運站正進行改建提升工程，沙田廢物轉運站在此期間需承擔其他地區分流而來的廢物處理量，林振昇議員關注擬議項目的長遠的承載能力，以及對石門當區造成的交通壓力。 3️⃣ 沙田廢物轉運站於1994年啟用，至今已運作32年，近年也有同類型項目，例如離島廢物轉運設施和北大嶼山廢物轉運站的翻新改善工程，當局在有關設施運作逾20 - 25年時已就翻新申請撥款，林振昇議員向局方查詢廢物轉運站的運作年限及安排翻新工程的準則。 環境及生態局副局長黃淑嫻答覆，其他區域正在進行的廢物轉運站工程預計於2027年起陸續完成，屆時可逐步分流沙田轉運站的處理量。考慮到每個轉運站的使用情況有所不同，局方會按照實際情況進行小型改善工程，以延長

林振昇議員於2026年3月25日出席工務小組委員會會議，關注政府將在茶果嶺村地盤戊發展項目興建福利設施，包括1所長者日間護理中心、 1所長者鄰舍中心以及 1所幼兒中心，估計所需費用為1億 3 ,050 萬元。他主要有以下兩點關注。 目前，政府預留了3950萬用於福利處所的內部裝修工程， 在福利處所建造工程完成後，會被納入為財政司司長法團名下的政府物業，再由社署甄選的營辦機構進行內部裝修工程及營運。考慮有關工程預計需時約五年半完成，期間建築材料會受到通脹影響，林振昇議員關注有關預算是否足以應付未來的通脹升幅，若最終撥款並不足夠，會否申請其他撥款。 另外，林振昇議員關注福利設施的泊車位安排。由於長者日間護理中心需安排小巴接送使用者，加上家屬駕車接送的需要，預計所需的泊車位會增加。此外，他過往亦曾收到醫管局非緊急運送服務員工反映意見，指部分舊式屋邨缺乏泊車位，下車後需要推輪椅護送長者一段路才能抵達中心門口，他關注局方是否在設施附近設有無障礙通道及上落客區，確保長者能安全便利地進出。 勞工及福利局副局長何啟明回覆指，已為各中心的小巴預留泊車位及上落

林振昇議員於2026年3月26日出席工務小組委員會會議，討論政府擬於92TI東涌第133B區興建公共運輸交匯處，預計所需費用為1億8,420萬元，以應付區內新增人口對公共運輸服務日益增加的需求，他主要關注以下兩點問題。 會上，林振昇議員詢問當局會否考慮在該公共運輸交匯處增設室內候車室，參考馬鞍山市中心早前推行的「有蓋公共運輸交匯處改善工程試點計劃」，設置設有冷氣的室內候車區及座位，方便長者及居民在候車期間休息，避免日曬雨淋。長遠而言，當局會否檢視相關規劃標準，研究在較大規模的公共運輸交匯處必須設有室內候車室的可行性。特別是在交通交匯處與商場共建的情況下，可參考觀塘裕民坊的做法，在商場範圍內設置室內巴士候車站，為乘客提供更舒適的候車環境。 此外，擬議工程計劃每年引致的經常開支約為963萬元，其中運作費用及維修保養費用分別為600萬元及363萬元。翻查近年其他同類工程，例如上水第4及第30區的公共運輸交匯處項目，其工程面積與本項目相若，約為7,000平方米，充電裝置數量亦為6至7個。然而，本項目的經常性開支卻高出近四成，當中原因為何。另外，本項目