林振昇議員於2026年7月14日出席發展事務委員會會議，會議討論將軍澳第137區與第132區發展的工程計劃，他就區內交通配套和工程的環境監察事宜提出兩項問題： 1️⃣ 第137區最早於2031年開始入伙，第二階段則可能在2033至2034年陸續入伙。而會上提及的將軍澳綫南延綫鐵路，預期在2034至2038年通車。林振昇議員表示若鐵路要到38年甚至再延期，會造成多年的交通真空期，很多居民無法使用鐵路設施。此外，在道路方面，根據早年估算，將軍澳-油塘隧道亦要待2039年才通車。他關注鐵路和隧道的建設能否做到「基建先行」，提速提效； 2️⃣ 兩個項目的撥款亦包括環境影響緩解措施和環境監察及審核計劃。林振昇議員關注環境監察方面有何具體指標；若未能達到標準，將有何補救措施；以及當局如何監督承辦商切實執行環境監察與審核工作。 發展局常任秘書長(規劃及地政)何珮玲答覆，在鐵路通車前入伙的居民，主要依靠陸路交通。當局已計劃興建一個公共運輸交匯處，將安排巴士和小巴在過渡期間接載居民往返日出康城站。 土木工程拓展署東拓展處處長梁中立則表示，施工階段會持續監察

林振昇議員於6月23日出席發展事務委員會會議，就北部都會區訂立專屬法例中的豁免安排提出兩點問題： 文件提到，建造的可持續性及功能性亦應納入為屋宇署在應用《建築物條例》（第 123 章）第 42(1)條處理變通或豁免申請時的考慮因素，林振昇議員請局方解說採用相關建築技術安排的具體情況； 立法建議亦提出會在港深西部鐵路和北環線支線的指定地區，豁免若干建築機器設備。林振昇議員關注相關設備會否集中為國標機器，並在香港不適用；政府是否有相關清單，以及基於甚麼準則例如安全、性能、效益來考慮？ 屋宇署副署長吳珮儀舉例指，若能證明採用中空設計，是為了空氣流通以增加空間感，或加入綠化，因此可視為可持續性的設計，政府會就相關豁免或變通申請，使該部分不計入總樓面面積。 運輸及物流局副秘書長1李力綱則表示，跨境鐵路有一些工程可能是由深圳方或者內地的工程一直推進至香港段，為方便跨境設施的過渡，因此有相關機器設備豁免的安排。政府一定就空氣污染、噪音以至安全把關，且已審視過國標和香港現有的標準是相符的。

林振昇議員於6月23日出席發展事務委員會會議，就成立「北都城鄉共融基金」先導計劃提出一項意見： 林振昇議員關注獲資助項目最少營運三年的相關安排，期望審批時能更多考慮項目的可持續性因素，確保能夠長遠運作。他表示不希望有團體僅因可「幫補」機構運作而申請基金，舉例指出過往勞福局曾有基金資助社企，但很多社企僅營運三年，在政府停止資助後就結業。 發展局局長甯漢豪答覆，若資助涉及私人物業或私人土地，政府無法使用收回政府土地的方式解決相關問題，因此規定營運年期非常重要。她續指，會根據項目的情況制定合適的年期，以三年作為一個起點，若未能滿足便有罰則或要求退錢。

林振昇議員於5月26日在發展事務委員會上就香港南面水域擬建污染沉積物卸置設施工程項目提出兩項問題： 1️⃣關注環境監察的標準，以及若日後發現對生態及周邊漁業資源造成影響，當局有何補救措施和會否為受影響的漁民提供支援；及 2️⃣是次第一期工程將建造兩個泥坑，預計使用年期約10年。當局會否考慮擴大工程規模，以應付長遠的使用需要，並透過規模效應來降低平均建造成本；以及有何措施盡量減少設施對居民、交通及水質等方面的影響？ 發展局副局長林智文就監察方面指出，當局會在不同階段檢測可溶氧水平、混濁度等參數，若數值超標會即時採取措施，例如停止作業。就工程長遠規劃方面，他表示目前已物色七個污泥坑的選址，日後如有需要可立即啟動後續工程。

林振昇議員於5月26日的發展事務委員會上跟進擴建香港仔避風塘議題的兩點問題： 1️⃣ 林振昇議員留意到目前香港約有1.2萬艘註冊遊樂船隻，惟泊位僅數千個。是次擴建即使增加200個泊位，也只屬杯水車薪。另外，他關注政府對香港遊艇經濟的長遠發展規劃方向，是打算採用先小步嘗試的策略，還是已有長遠發展藍圖，準備與亞太區其他對手競爭；及 2️⃣ 鑑於當局建議在位於深灣道旁的東面防波堤上設置公共空間及公眾登岸設施，並建立行人步道連接海洋公園水上樂園旁的海濱長廊一帶，而相關設施日後擬委託海洋公園管理。就此，他關注會否對海洋公園的營運帶來額外挑戰，若公園日後因財政壓力而影響管理，局方有否備用方案？ 發展局常任秘書長（規劃及地政）何珮玲回應，除香港仔避風塘新增的200個遊艇泊位外，紅磡海濱、前南丫石礦場及機場遊艇港灣項目亦將合共提供額外1,000個泊位，政府冀先觀察現有項目的市場反應再作規劃。此外，她認為由海洋公園管理相關公眾設施可作為樂園的延伸，有助提升暢達性，相信不會對其造成額外負擔。